Leiser Straßenverkehr II

Projektleitung/Bearbeiter

Projektleitung: Prof. Dr.-Ing. W. Ressel

Bearbeiter: Dipl.-Ing. Stefan Alber

Beschreibung

leiser_verkehr_logo_BMWT Das seit dem Jahr 2000 laufende Verkehrsforschungsprogramm "Mobilität und Verkehr" des Bundesministeriums für Bildung und Forschung (inzwischen zuständig: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie) hat als eines der wesentlichen Ziele, den Straßenverkehrslärm an der Quelle zu reduzieren. Dieses Ziel kann nur erreicht werden, wenn sich die aus unterschiedlichen Branchen stammenden Partner dieser Aufgabe gemeinsam stellen. Eine Chance hierfür ergab sich zunächst im Jahr 2000, als die wissenschaftliche Plattform linkextern Leiser Verkehr unter dem Patronat des BMBF vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) initiiert wurde. Erstmalig hatten renommierte Reifen- und Straßenbaufirmen, Universitäten, Beratungsbüros sowie die Verwaltung gemeinsam potentielle Forschungsziele im Hinblick auf die Reduzierung des Straßenverkehrslärms formuliert. Daraus entstand das Verbundprojekt "Leiser Straßenverkehr - Reduzierte Reifen-Fahrbahngeräusche", dessen Budget von ca. 3,3 Mio. € jeweils zu 50 % durch das BMBF und die Forschungspartner getragen wurde. Ohne die komplementäre Unterstützung des damaligen Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen hätte das Projekt im Bereich der Straßenbaumaßnahmen nicht realisiert werden können.

Basierend auf den hierbei erzielten Ergebnissen und unter Berücksichtigung aller aktuellen europäischen Erkenntnisse hat die etablierte Forschungsgemeinschaft den Forschungsbedarf auf dem Gebiet "Reduzierung des Straßenverkehrslärms" neu definiert. Daraus entstand das Konzept des Nachfolgerprojekts linkextern "Leiser Straßenverkehr 2", das in den Jahren 2005-2008 realisiert werden soll. Das Forschungsvorhaben "Leiser Straßenverkehr 2" hat wie sein Vorgänger zu Ziel, dem ansteigenden Straßenverkehrslärm durch eine Reduzierung an der Quelle der Geräuschentstehung entgegenzuwirken.

leiser_verkehr_logo Die Teilprojekte im "Leisen Straßenverkehr 2" befassen sich im einzelnen mit lärmarmen Lkw-Reifen (Fa. Continental AG, BASt), FE-Simualtion der Schallabstrahlung von Reifen (Universität Hannover, TU Hamburg-Harburg) und Fahrbahnübergängen (Maurer Söhne GmbH, RW Sollinger Hütte GmbH, BASt). Im Teilprojekt "Integrale Verbesserung offenporiger Asphalte" sind die Firma Müller BBM GmbH, die linkextern BASt, die Bundesanstalt für Materialprüfung (BAM) sowie die TU München (Fachgebiet für Hydromechanik), das Forschungsinstitut für Pigmente und Lacke ( FPL) in Stuttgart sowie das Institut für Straßen- und Verkehrswesen der Universität Stuttgart zusammengeschlossen. Die beiden letztgenannten Partner arbeiten zusammen an der Entwicklung von verbessertem Asphaltmischgut für offenporige Deckschichten, das mit Hilfe der Polymertechnologie (Beimischung von Polymeren und/oder Beschichtung) die Verschmutzung von offenporigem Asphalt vermindern soll:

Das Hauptproblem offenporiger Asphalte besteht in der nach wenigen Jahren schnell nachlassenden Lärmminderungswirkung. Der beobachtete Effekt ist auf die Verschmutzung und die daraus resultierende Verstopfung der Poren zurückzuführen. Dieses Problem hat vor allem in Deutschland die größere Verbreitung des offenporigen Materials gehemmt, weil seine lärmmindernde Wirkung nicht als dauerhaft angesehen werden kann.

Da die technische Lebensdauer einer offenporigen Deckschicht aber wesentlich länger ist als die Dauer der lärmmindernden Wirkung und aus grundsätzlichen Kostenüberlegungen, wäre es unwirtschaftlich, die OPA-Deckschicht frühzeitig zu erneuern. Versuche, offenporige Deckschichten mit Wasser unter hohem Druck zu reinigen, sind bisher mit eher geringem Erfolg durchgeführt worden. In dieser Hinsicht neue verbesserte Verfahren zu entwickeln, ist Aufgabe des Teilpakets "Untersuchung der Strömungsverhältnisse in offenporigen Fahrbahndecken" (TU München).

Im Teilprojekt "Polymertechnologie zur Modifizierung von Poreninnenwandungen - Entwicklung von Materialien zur Herstellung von verbessertem Asphaltmischgut für offenporige Deckschichten" wird versucht, die Verschmutzungsneigung des offenporigen Asphalts bzw. seiner Poren herabzusetzen. Aus der Polymertechnologie sollen dazu Beschichtungen der OPA-Decke bzw. Beimengungen von Polymeren zum Mischgut entwickelt werden, die das Problem beheben oder zumindest verringern sollen.